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應對電動汽車安全有信心,不能因噎廢食!

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-10  瀏覽次數:931
核心提示:2019年已悄然逝去,這一年對新能源汽車行業的人來說是非常煎熬的一年。與前幾年市場的旺盛需求不同,今年以來,新能源汽車市場顯得
      2019年已悄然逝去,這一年對新能源汽車行業的人來說是非常煎熬的一年。與前幾年市場的旺盛需求不同,今年以來,新能源汽車市場顯得有些萎靡。據中汽協數據,11月,新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%;銷量已連續5個月同比下滑。預計今年全年我國新能源汽車的銷量或首次呈現負增長。
      銷量持續下滑的同時,近年來電動汽車的快速發展所帶來的安全問題也日益凸顯,安全顯然已成為當下新能源汽車行業的討論最多的話題和難點。2019年8月中國汽車流通協會發布《2019新能源汽車消費市場研究報告》顯示,車輛續航、電池安全、電池回收是消費者放棄購買新能源汽車三大主要因素,合計占比87%。其中電池安全問題占比高達26%。2019年8月,新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》披露,自2019年5月起到報告發布前,新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故,涉及車輛96輛。
      電動汽車安全性事故的原因比較復雜,與材料選擇、電芯和模塊結構、系統集成、連接結構、整車匹配設計、生產管控、產品試驗驗證、售后服務、充電設備和工程電子、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災管控方法等諸多種因素有關,但是主要還是集中在電池方面。在已查明起火原因的車輛中,58%車輛起火源于電池問題。電池問題的本質是電池熱失控。當一個電池單體發生熱失控之后,相鄰單體受影響后也相繼發生熱失控,導致熱失控蔓延,最終引發安全事故。從系統本身安全性和材料體系的角度,進行單體電池熱安全設計,在其他方法不可行的情況下進行熱失控蔓延的抑制,只要切斷蔓延就可以防止事故。動力電池在材料上的技術突破還需要一定時間,但現在在安全性方面的負面影響卻越來越大。在完全消除安全事故潛在威脅之前,有效控制自燃等安全事故的發生是我們當前不得不首先考慮的問題。
      電池的安全性和單體密不可分。由于生產工藝的缺陷,任何一家最先進的電芯廠都無法完全保證單體的一致性,單體有極低概率的熱失控。而通過對電池材料、制造工藝進行改進來消除電池熱失效風險,目前并沒有更優的方案可供選擇。中汽協常務副會長董揚曾表示,目前,對于電動汽車安全問題,全世界都沒有研究透徹。既然電池單體熱失控難以避免,那么就應該思考如何讓電池單體自燃而不影響整個動力電池包。電池包中單體通過串并聯在一起,當單體出現熱失控的時候,通過對熱失控電池單體進行有效隔離,控制單體電池燃燒時對系統及外界環境的影響,來避免自燃等安全事故的發生。目前這種單體電池隔離技術已經有了很好應用案例,很多優秀的企業已經提前布局。合肥華霆動力已研發的被動安全技術,能確保電池兼具高能量密度與安全性特點,具體做法就是通過將電回路和熱回路上的單體進行隔離,將失效電池單體傳遞給周圍單體的熱量控制在一定范圍內,以保衛整個系統的安全。自2017年11月份上線至今,華霆動力生產使用了7000多萬顆電芯,沒有出現過一起因電池導致的安全事故。除了像華霆動力這樣專業PACK企業,電池及整車企業也開始關注,公開資料顯示,比亞迪也在從單體電芯,到電池模組,再到整個電池包的各個層級做耐火耐熱隔離,有效延緩了熱失控在電池內的蔓延。2019年12月23日,在“中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會”上,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,過往,我們在強調新能源汽車安全的時候,往往會把焦點都放在動力電池本身上,比如過去一直關注動力電池單體如何做到更安全。“今年以來,我們看到業內更多地開始強調系統安全性,不再只是簡單的單體安全性,”歐陽明高進一步解釋道,“從系統層面來看,我們只要把熱蔓延防止住就不會有事故,目前熱蔓延相關的法規也開始實施了。”
      由于人們對新事物的認知有個過程,初期難免抱有懷疑和不信任的態度,所以任何一次有關電動汽車的安全事故,都會導致公眾對電動汽車安全性的疑慮進一步加深,阻礙電動汽車的發展。有效預防電動汽車自燃等安全安全事故的發生,可以提高消費者對新能源汽車產品的信心。我國電動汽車總體發展質量和水平還有待提高,特別是車輛安全性水平亟待提高,目前,產業總體上對安全性認識不足,產品設計的安全性要求積累不夠,全鏈條中安全交互的機制沒有形成,導致多起電動汽車起火事故發生,對產業發展造成負面影響。對于新能源汽車領域、特別是動力電池存在安全性問題,我們不能回避,更不能逃避。
      12月3日,工信部正式發布公告,對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見!兑庖姼濉诽岢,到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右,智能網聯汽車新車銷量占比達到30%,高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。此次規劃再次說明中國堅定支持新能源汽車發展的決心。從電動汽車長遠發展的角度來看,從國家能源戰略出發,大力發展新能源汽車,進而推動以電動化為先決條件的汽車“新四化”發展,電動汽車的發展不能因噎廢食,而是要積極探尋解決問題的方法。 
 
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